Si tu flota trabaja el aeropuerto de Málaga, es probable que una parte de tus servicios te llegue de una plataforma que no conoce al pasajero mejor que tú, pero que sí se queda con su correo, con su reseña y con su siguiente reserva. Hasta hace poco eso era un intercambio razonable: ellos traían el volumen y tú ponías el coche.
En 2026 el intercambio ha cambiado de forma, porque esas plataformas ya no son empresas medianas que compiten entre ellas. Se están juntando en muy pocas manos.
Cuatro grupos, casi todo el traslado de aeropuerto
Estos son los movimientos que se pueden comprobar en fuentes públicas a fecha de hoy:
- Uber y Blacklane. Uber anunció el 30 de marzo de 2026 que compra Blacklane, la red de chófer premium que trabaja con flotas locales en más de 500 ciudades. El cierre está previsto antes de que acabe el año y depende de las autoridades de competencia.
- Uber y Expedia. Desde junio de 2026, los hoteles de Expedia se reservan dentro de la app de Uber y los viajes de Uber dentro de la de Expedia.
- Expedia y CarTrawler. Expedia ya es dueña de CarTrawler, que vende el traslado y el alquiler de coche dentro de la reserva del vuelo de muchas aerolíneas.
- HBX y Holiday Taxis. Hotelbeds, hoy HBX Group y cotizada, es dueña de Holiday Taxis desde 2018.
- CMAC y Suntransfers. Suntransfers es de CMAC Group desde 2022, y CMAC es a su vez de ComfortDelGro, el grupo de transporte de Singapur, desde 2024.
Cómo se ha ido concentrando el traslado de aeropuerto
1
2018
Hotelbeds (hoy HBX Group) compra Holiday Taxis.
2
2022
CMAC Group compra Suntransfers.
3
2024
ComfortDelGro, de Singapur, compra CMAC Group.
4
Marzo de 2026
Uber anuncia la compra de Blacklane, pendiente de competencia.
5
Junio de 2026
Uber y Expedia venden cada uno dentro de la app del otro.
Para el pasajero esto casi no se nota: sigue viendo un precio y un coche. Para una flota local se nota mucho, porque cada uno de esos grupos decide el precio al que te ofrece el servicio, a quién se lo ofrece primero y qué pasa si algo sale mal.
Lo que se queda cada uno: casi nadie lo publica
La pregunta más sencilla que puede hacerse una flota, cuánto se queda el intermediario de cada traslado, es la que menos respuesta tiene.
- grupos que publican cuánto se quedan de cada traslado que te pasan
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Blacklane, por ejemplo, explica en su centro de ayuda para socios que no cobra comisión: el socio ve el precio que le ofrecen por cada viaje y decide si lo acepta. Es verdad y es honrado como mecánica, pero el margen de Blacklane está dentro de la diferencia entre lo que paga el pasajero y lo que te ofrecen a ti, y ese porcentaje no es público.
Las cifras que sí circulan son de prensa, y conviene leerlas como lo que son:
Lo que se queda el intermediario de cada servicio, según lo publicado
| Quién y fuente | Porcentaje |
|---|---|
| Uber, VTC (prensa, 2019) | 25 % |
| Uber, taxi de Madrid (prensa, 2019) | 12 % |
| GetTransfer, lo que declara | 5 % |
| GetTransfer, según sus conductores (desde) | 30 % |
| TransfersManager cuando trae el cliente (publicado) | 15 % |
La comparación no es para decir quién es caro. Es para señalar algo más incómodo: si no sabes cuánto se queda el intermediario, tampoco sabes cuánto vale tu cliente.
Quién se queda el cliente
En una venta a través de un gigante, el que paga es su cliente, no el tuyo. Eso tiene tres consecuencias prácticas:
- Los datos. El correo y el teléfono que recibes sirven para hacer el servicio. Volver a escribirle a ese pasajero para su próximo viaje, en la mayoría de contratos, no está permitido, y aunque lo estuviera, el pasajero no sabe quién eres.
- La reseña. El pasajero valora la plataforma. Las grandes del sector acumulan entre 50.000 y 87.000 reseñas en Trustpilot; la flota que hizo el servicio no suma ninguna.
- La siguiente reserva. Cuando el pasajero vuelve a Málaga, entra en la misma app. Si ese día el reparto va a otra flota, o el grupo cambia sus condiciones, tú no tienes forma de recuperarlo.
Vender a través de un gigante o tener canal propio
A través de un gran grupo
- Volumen desde el primer día
- No haces trabajo comercial
- El precio lo fija él y su margen no es público
- El pasajero, su reseña y su próxima reserva son suyos
- Si lo compra otro grupo, las condiciones pueden cambiar
Canal propio
- Cuesta construir demanda y reseñas
- Tú fijas el precio
- El pasajero y su reseña son tuyos
- Puedes ofrecerle el siguiente viaje
- Nadie puede cambiarte las reglas con una compra
El riesgo de la última línea no es teórico. Quien hoy trabaja con Blacklane firmó con una empresa de Berlín; si la compra se cierra, en 2027 trabajará para Uber, y no sabemos qué condiciones tendrá entonces.
Lo que sí ha pasado con los pequeños
Que el intermediario sea grande tiene una ventaja: paga. En el otro extremo están los marketplaces pequeños que crecieron metiendo flotas sin cuidar a ninguna, y ahí la queja que más se repite en las reseñas no es del pasajero, es del transportista:
- Jayride, que cotiza en Australia: cobra al pasajero, paga al transportista después y se queda la diferencia. La queja dominante en sus reseñas son transportistas a los que se les debe dinero.
- Intui: la queja dominante es el impago a proveedores, con un mínimo de 70 euros acumulados para poder cobrar.
- GetTransfer: declara una comisión del 5 %; sus conductores hablan de entre un 30 y un 35 %, y de impagos.
Nuestra recomendación es no entrar en ninguno de los tres. Es la misma línea que ya teníamos con Jayride y GetTransfer, y ahora con Intui.
Qué hacer si ya vendes a través de uno
Una forma ordenada de no depender de nadie
Mide cuánto te deja cada canal
Suma lo que cobras por canal en el último trimestre y divídelo por los servicios. Esa cifra es lo que vale para ti un servicio de cada intermediario.
Pon un límite a lo que entra por una sola puerta
Si un canal pasa de la mitad de tu facturación, cualquier cambio suyo es un cambio en tu negocio.
Ten un sitio donde el pasajero te encuentre a ti
Una web con precio cerrado y reserva en el momento, con tu marca, para el pasajero que repite y para el hotel que te recomienda.
Cede y recibe servicios entre flotas, con reglas escritas
Lo que no puedes cubrir se lo pasas a otra flota y cobras tu parte; lo que otra no puede cubrir te llega a ti.
Elige intermediarios que publiquen lo que se quedan
Un porcentaje escrito se puede comparar. Un margen escondido en el precio, no.
Dónde está TransfersManager en esta foto
Somos una de las opciones, no la respuesta a todo, así que conviene decir también dónde no competimos. No tenemos la cobertura mundial de Blacklane ni la presencia de CarTrawler dentro de la reserva de las aerolíneas, y no las vamos a tener. Lo que sí tenemos, y está publicado:
- La flota cobra el 85 % de cada servicio que le trae TransfersManager, y se liquida sola al completar el servicio.
- La Bolsa de Servicios: si una flota no puede hacer un servicio, otra lo recoge y cobra su parte, con las reglas que fija quien cede. Está explicada en cómo ceder un servicio a otro operador.
- Tu web con tu marca y precio cerrado, para que el pasajero que repite te encuentre a ti y no a la plataforma. Lo contamos en vivir de un marketplace o tener canal propio.
Para el pasajero, las páginas de cada ruta de la Costa del Sol muestran el precio real del motor de reservas antes de pagar, en dieciséis idiomas, como la del traslado del aeropuerto a Puerto Banús:
Si vendes a través de un gigante, que sea porque te conviene ese día, no porque no tengas otra puerta.
Fuentes, consultadas el 3 de noviembre de 2026. Compra de Blacklane por Uber: The Next Web, b2venture y TravelMole. Uber y Expedia: PhocusWire. Holiday Taxis: Skift (2018). Suntransfers: CMAC Group. Blacklane y sus socios: centro de ayuda para socios de Blacklane. Comisiones de Uber en 2019: El Independiente. GetTransfer: nota de prensa en PR Newswire. Jayride, Intui y reseñas: Trustpilot de cada empresa y el informe trimestral de Jayride en Financial Reports. Las cifras de prensa son de terceros, no de las empresas.
